회원님들 혹시 '백조의 호수'라는 동화를 아시나요? 유명한 동화라 내용은 다들 들어보셨을겁니다. 하지만 백조의 호수가 낙동강 하구에 존재한다는 것을 아시는가요? 백조의 호수뿐만 아니라 낙동강 하구를 대표하는 철새가 백조라고 불리는 '큰고니'라는 사실을 아시는가요?

 부산환경운동연합은 낙동강하구지키기전국시민행동(이하 시민행동)과 함께 백조의 호수를 지키기 위해 자발적으로 모인 30여명의 시민들과 함께 2025년 12월 22일(월) 오전 11시 아미산전망대에서 시작된 대저대교, 엄궁·장낙대교 건설계획 취소소송 현장검증을 마쳤습니다. 이번 소식은 재판부 현장검증 현장스케치를 간단하게 요약해볼까 합니다.

 이번 현장검증은 ① 낙동강하구의 철새도래지 기능이 교량 신설로 실질적으로 훼손되는지 여부 ② 멸종위기 야생생물 II급이자 천연기념물인 큰고니의 안정적 월동이 유지되는지 여부 ③ 교량 건설이 핵심 서식지를 파편화하고, 결과적으로 큰고니의 안정적 서식에 영향을 주는지 여부 등을 중심으로 현장검증을 진행했습니다. 재판부의 현장 검증 시 곳곳의 포인트에서 피케팅을 진행했는데요. 아미산 전망대, 서부산낙동강교, 구포 리버사이드워크, 대저생태공원 주차장에서 피케팅을 진행했습니다. 피케팅에 함께 해주신 시민 여러분 감사합니다. 

 시민행동은 큰고니의 안정적 서식에 ‘교량 간격 4㎢가 필요하다’고 주장해왔습니다. ‘교량 간격 4㎞가 필요하다’는 근거는 아래와 같습니다.

 이번 현장 검증에서 다시 한 번 확인한 사실은 서부산낙동강교–낙동강하구둑 구간(약 5.4㎞, 엄궁대교 예정지), 강서낙동강교–부산·김해경전철교 구간(약 4.0㎞, 대저대교 예정지)에서 큰고니의 핵심서식지 관통 및 파편화 초래한다는 사실입니다. 또한 산수문교-부마복전철교 구간(약 4.8㎞, 장낙대교 예정지)은 사업 명칭과 달리 실질 연결이 에코델타시티 (EDC)로 이루어지는 점, 사업을 구간 분절 방식으로 추진하고 있으며, 낙동강 횡단 교통체계는 이미 다수의 기존 교량·전철교로 구성되어 있다는 점입니다. 이와 같은 사실을 봤을 때 ‘사상대교 우선 건설 등 환경훼손이 더 적은 대안을 우선 검토할 필요가 있다’고 판단됩니다.